Test Audi SQ7 i A6 allroad

Podczas gdy oferta niemieckiego producenta jest zawsze ogromna, Audi zaprosiło nas kilka tygodni temu, aby ponownie odkryć talenty swojego systemu quattro. W programie dwa statki o nazwach SQ7 i A6 kursują po małej trasie między Monachium a Salzburgiem (Austria).

Schludne wnętrze

Przyznałem nagrodę za najpiękniejsze wnętrze Q7 e-tron próbowałem w lipcu 2016 roku, znajduję tutaj styl i wykończenia nadal dobrze działają. Nasz weekendowy SQ7 i A6 allroad mają podobny pulpit z kilkoma szczegółami. W szczególności zauważasz, co jest obecnie modne, bogactwo ekranów. Dwa są dotykowe, aby wyświetlić wszystkie zwykłe informacje na desce rozdzielczej, a kilka skrótów tuż poniżej, na przykład dla ustawień klimatyzacji. Jeśli chodzi o trzeci, to oczywiście słynny wirtualny kokpit, tutaj standard. Podczas gdy lubię znaleźć kilka fizycznych przycisków, gdy wsiadam do nowego samochodu, ergonomia i płynność całości pozwalają nam tolerować tę orientację w stosunku do wszystkiego, co cyfrowe.

Jeśli nie ma go na pokładzie, cała rodzina może czuć się komfortowo dzięki przestrzeni na nogi i głowę, która jest wystarczająca dla większości typów ciała. I to w naszych dwóch samochodach tego dnia. Jeśli siedzenia A6 wymagają lepszego podparcia bocznego, ogólnie doceniamy proponowane miejsca kierowcy i przyjazną stronę tej kabiny. Pamiętaj również, że Q7 jest jedynym pojazdem w ofercie oferowanym w wersji 7-miejscowej (opcja za 1 325 EUR), wystarczającą do załadowania dużej liczby osób!

Jeśli chodzi o bagażnik, SQ7 wygrywa bitwę z 865 litrami ładunku w konfiguracji 5-osobowej i do 2050 lz złożonymi siedzeniami. Kombi oferuje jednak od 565 do 1680 litrów.

Zapewniona męskość

Nasze dwie ramy mają coraz bardziej agresywny styl, oczywiście przyjmując kody stylistyczne marki dzięki dużej kratce Singleframe, regularnie przeprojektowywanej i dużym wlotom powietrza, mniej więcej smoczym. Ta zmiana stylizacji drugiego pokolenia Q7 zaprezentowana w 2015 roku już dawała wielki cios starszemu swojemu starszemu bratu; lekka sygnatura z przodu, tak jak na recenzji z tyłu, pozwala zmodernizować całość, a także zauważymy pojawienie się nowego chromowanego paska na bagażniku. Nie wspominając o imponujących podwójnych rurach wydechowych, które nadają ton!

Aby uczcić ten rok 20-lecia istnienia, czwarta generacja A6 allroad zaprezentowana w połowie 2019 roku oferuje niezłą metamorfozę tego modelu, podejmując projekt sedana. Oczywiście znajdujemy wszystko, co odniosło sukces, a mianowicie styl poszukiwacza przygód, który ma zwiększony prześwit, specjalne tarcze, aluminiowe relingi dachowe i kontrastowe nadkola. Ku mojemu wielkiemu rozczarowaniu nie są to zobowiązania, jak na mojej kopii tutaj …

Uczta za kierownicą

Wystarczy powiedzieć od razu, że SQ7 robi ogromne wrażenie. Dzięki dużej obudowie i 2,5 tony w skali nadal wysyła od 0 do 100 km / hw zaledwie 4,8 sekundy. Nie wspominając już o odzyskach godnych sportowca, zwłaszcza na autostradzie, gdzie można łatwo osiągnąć jej V-max 250 km / h. Oczywiście, z V8 TDI o mocy 435 koni mechanicznych i momentem Dantesque wynoszącym 900 Nm, nie mogliśmy się spodziewać mniejszego. Zwłaszcza, że ​​inżynierowie ciężko pracowali, aby czerpać korzyści ze sprężarki elektrycznej (na akumulatorze 48 V) w celu kompensacji spadków przy niskich prędkościach obrotowych, dzięki szybszemu zasilaniu dwóch turbin. Dzięki temu łapiemy resztę samochodów z dość ekscytującą łatwością. Wszystko w ochrypłym dźwięku raczej współczującym, jeśli nie otworzysz okien na czerwonym świetle, gdzie straszne kliknięcie typowe dla bloku diesla zakłóci twoje uszy …

Najbardziej szalone jest to, że te duże liniowce działają lepiej tylko w linii prostej. Oni także przodują w uzwojeniu. Więc jeśli nie mógłbym już dłużej używać formuły „pasuje do sportsmenki”, nadal jesteśmy zdumieni fragmentami na zakrętach. Według mnie kierowanie 4 kołami, jedna z głównych innowacji (lub powrót) ostatnich lat, sprawia, że ​​obraca się on sam. Prawie za dużo, ale to tylko kwestia przyzwyczajenia, ponieważ po zajęciu koła jesteś zaskoczony, że możesz tak łatwo przekraść się w szalonym tempie. Po stronie technologii możemy kontynuować z aktywnymi stabilizatorami i adaptacyjnymi zawieszeniami, które prawie pozwalają mu się spłaszczić. Nadal rozbija się nieco na swoich podporach, gdy przesuniesz go do granic możliwości, ale nic zbyt niepokojącego. Zawsze bardzo komfortowo, nawet w trybie dynamicznym, Pani (lub Sir) nie będzie w stanie ci nic powiedzieć, jeśli pozwolisz sobie pójść w górskie wirole tak bardzo, że nie zdajesz sobie sprawy z jego muskularnego zachowania. Tylko hamowanie, które nie ma odrobiny ukąszenia i że opony szybko mogą uspokoić twoje ciepło. (W katalogu istnieje opcja hamulca ceramicznego za 10 000 EUR)

Ale SQ7 jest również „Cicha siła” z komfortem godnym najlepszych limuzyn. Ogromne felgi lub nieregularności drogi nie będą stanowić przeszkody dla dobrego samopoczucia. Dzięki wszystkim wymienionym wyżej wyposażeniom technologicznym i idealnie dopasowanej skrzyni biegów Tiptronic 8 do tego V8, płynne i precyzyjne, monotonne codzienne podróże lub męczące wyjazdy na wakacje stają się natychmiast przyjemniejsze. Zwłaszcza, że ​​wygłuszenie jest bardzo udane: dyskretny silnik jest mądry, cichy wiatr i nieistniejący hałas toczenia.

Jeśli sprawię, że trochę ślinisz się za pomocą SQ7, możesz być pewny, że A6 allroad też nie da się prześcignąć. Dzięki mocy 286 koni mechanicznych V6 50 TDI osiągi są również bardzo zadowalające, między innymi dzięki prędkości od 0 do 100 km / hw zaledwie 5,9 sekundy. Przepraszam trochę! Blokowi o pojemności 3,0 litrów ponownie pomaga elektryczny kompresor umieszczony bliżej, aby uzyskać większą szybkość reakcji. Jego żywotność (w trybie dynamicznym) i moment obrotowy 620 Nm pozwalają na energiczne wstawianie lub wyprzedzanie, aby uzyskać więcej spokoju na drodze. Również z nienagannym komfortem – znowu dzięki zawieszeniu pneumatycznemu – czujemy się gotowi z radością zbadać kilka tysięcy kilometrów, zanim osiągniemy lepsze pole gry. Dostępne jest również sterowanie na 4 koła, bardzo energiczny pif-paf. Dzięki precyzyjnemu kierunkowi, a zwłaszcza typowi napędu, może okazać się nieco bardziej zabawny niż jego kuzyn dla dziesięciokrotnej przyjemności z jazdy.

Nie być też zachwyt zauważamy tutaj zdumiewający brak płynności pudełka (również Tiptronic 8), który wydaje się łatwiejszy do stracenia, szczególnie w sytuacjach miejskich. Do tego dochodzi nieprzyjemne opóźnienie pedału przyspieszenia, głównie z powodu wprowadzenia nowych standardów WLTP. Zbyt czuły pedał szybko eksploduje zużyciem paliwa. Oczywiście nic wygórowanego, ale trzeba było to podkreślić.

Jak zwykle w Audi, nasze dwa modele dają nam prawdziwe poczucie bezpieczeństwa dzięki coraz bardziej wydajnemu systemowi quattro. Usuwając utratę przyczepności, chyba że naprawdę tego chcesz, doceniamy to, że możemy zawsze ufać samochodowi. Wreszcie, pozwolą ci również na ucieczkę trochę bitumu, aby wyruszyć w teren, a może raczej na wszystkie drogi, szczególnie na A6 allroad. Dzięki podwyższonemu prześwitowi do 184 mm pozwala to przede wszystkim łowić grzyby. Ale przynajmniej ma tę zaletę, że bawi się pułapkami miasta chodnikami, które czasami są zdecydowanie za wysokie. I odwrotnie, w przypadku Q7 / SQ7, nie będąc prawdziwymi franczyzodawcami, czujemy, że jest w stanie dość sprawnie wyjść z delikatnej sytuacji lub iść i bawić się, przesuwając ją do granic możliwości. Krótko mówiąc, wszechstronność SQ7 pozwala znacznie urozmaicić przyjemność!

<img data-załącznik-id = "336104" data-permalink = "https://blogautomobile.fr/essai-audi-sq7-v8-tdi-et-a6-allroad-50-tdi-336076/essai-audi- sq7-a6-allroad-2020-28 "data-orig-file =" https://cdn.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2019/12/essai-audi-sq7-a6-allroad-2020-28 .jpg "data-orig-size =" 1300,867 "data-comments-open =" 1 "data-image-meta =" {"aperture": "1.4", "kredyt": "www.FAST-AUTO. fr Thomas ”,„ camera ”:„ Canon EOS 5D Mark III ”,„ caption ”:„ ”,„ Created_timestamp ”:„ 1572715238 ”,„ copyright ”:„ www.FAST-AUTO.fr ”,„ focal_length ”:„ 50 ”,„ iso ”:„ 100 ”,„ shutter_speed ”:„ 0,001 ”,„ tytuł ”:„ ”,„ orientacja ”:„ 1 ”}” data-image-title = "esej-audi-sq7-a6- allroad-2020-28 "data-image-description ="

2020 Recenzja Audi SQ7 V8 TDI

"data-medium-file =" https://cdn.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2019/12/essai-audi-sq7-a6-allroad-2020-28-760×507.jpg "data-large- file = "https://cdn.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2019/12/essai-audi-sq7-a6-allroad-2020-28.jpg" class = "aligncenter size-full wp-image- 336104 jetpack-lazy-image "alt =" Test Audi SQ7 V8 TDI 2020 "szerokość =" 1300 "wysokość =" 867 "srcset =" https://cdn.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2019/12/ test-audi-sq7-a6-allroad-2020-28.jpg 1300w, https://cdn.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2019/12/essai-audi-sq7-a6-allroad-2020-28 -760×507.jpg 760w "data-lazy-rozmiary =" (maksymalna szerokość: 1300px) 100vw, 1300px "src =" https://cdn.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2019/12/essai-audi -sq7-a6-allroad-2020-28.jpg? is-pending-load = 1 "srcset =" data: image / gif; base64, R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP /// yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 "/>

2020 Recenzja Audi SQ7 V8 TDI

"data-medium-file =" https://cdn.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2019/12/essai-audi-sq7-a6-allroad-2020-28-760×507.jpg "data-large- file = "https://cdn.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2019/12/essai-audi-sq7-a6-allroad-2020-28.jpg" class = "aligncenter size-full wp-image- 336104 "src =" https://cdn.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2019/12/essai-audi-sq7-a6-allroad-2020-28.jpg "alt =" Test Audi SQ7 V8 TDI 2020 "width =" 1300 "height =" 867 "srcset =" https://cdn.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2019/12/essai-audi-sq7-a6-allroad-2020-28.jpg 1300w , https://cdn.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2019/12/essai-audi-sq7-a6-allroad-2020-28-760×507.jpg 760w "rozmiary =" (maksymalna szerokość: 1300 pikseli) 100vw, 1300px "/>

Dotykamy portfela

Dla minusów bez tajemnicy, liczby spadają (6 litrów na 100 km dla A6 allroad i 7 l / 100 dla dużego dziecka), ale gdy opuścisz długie wstążki asfaltu, V6 lub V8 zawsze będą spragnione . W ostrej jeździe łatwo jest podnieść do 10 l / 100 dla naszego A6 allroad 50 TDI lub 14 l / 100 dla SQ7. Nie takie złe dla tak dużych stworzeń!

Jeśli chodzi o cenę, to nie jest podane, A6 allroad zaczyna się od 64 960 € z 45 TDI o mocy 231 KM i podstawowym wykończeniem. Możliwe jest także wybranie 55 TDI o mocy 349 KM od 84 200 EUR (Avus) lub 55 TFSI o mocy 340 KM od 83 570 EUR (Avus). Nasze 50 TDI zaczyna się od 79 810 € w Avus lub 90,110 € w Avus Extended (na przykład dach panoramiczny lub standardowy system nagłośnienia Bang & Olufsen). Wystarczająco, aby zwiększyć rachunek do ponad 100 000 EUR z kilkoma opcjami, takimi jak farba metaliczna (1 250 EUR + 1 200 EUR w całości) lub quattro sportowe (1 800 EUR). Nie zapominając o kary wynoszącej 3552 EUR w 2020 r.

Wreszcie, jeśli odnowiona Q7 zaczyna się od 70 350 EUR z 45 TDI o mocy 231 KM, nasze Audi SQ7 atakuje bezpośrednio za 112 300 EUR! Dzięki grze opcji bardzo łatwo jest przekroczyć granicę 150 000 €. Prawdopodobnie bez wahania weźmiesz ładną metaliczną farbę (tutaj Navarre Blue) za 1250 €, duże 22-calowe felgi za 3500 €, panoramiczny dach za 2200 € lub Bang & Olufsen Advanced PA za 6250 €. (Malus 2020: 12 500 EUR)

To zależy od ciebie

Raczej SUV lub podniesiona przerwa na polowanie? Audi daje wybór, oferując dwa pojazdy o bardzo atrakcyjnych specyfikacjach technicznych. Łącząc sportowy charakter i wygodę, w przestrzeni wystarczająco przestronnej, aby pomieścić całą rodzinę, nasze allroads SQ7 i A6 powinny zdecydowanie zdobywać punkty, jeśli chodzi o wybór następnego samochodu rodzinnego. Uparta rodzina…

Kredyt fotograficzny: Thomas D. (Fast Auto)